Beim ersten Blick auf den Laderaum eines VW ID. Buzz kommt schnell dieser typische Gedanke: Da müsste sich doch etwas Besseres bauen lassen als die serienmäßige Lösung. Genau so hat es bei mir angefangen. Nicht mit einer fertigen Zeichnung, sondern mit einem Zollstock, einer Decke auf dem Boden und der ziemlich ernüchternden Erkenntnis, dass ein paar Millimeter bei einem solchen Projekt plötzlich eine große Rolle spielen.
Ein Multiflexboard für den ID. Buzz klingt zunächst nach einem überschaubaren Heimwerkerprojekt. Platte zuschneiden, Beine darunter, Oberfläche polstern – fertig. In der Praxis entscheidet aber nicht die schönste Holzplatte darüber, ob das Ergebnis gut wird. Entscheidend sind die vorhandenen Befestigungspunkte, die Sitzkonfiguration, die Höhe der Ladefläche und vor allem die Frage, was das Board später tatsächlich tragen soll. Wer hier am Anfang sauber misst, spart sich später erstaunlich viel Ärger.
Bevor die erste Platte zugeschnitten wird
Ich würde bei diesem Projekt bewusst noch keinen Baumarktbesuch einplanen. Erst einmal gehört der ID. Buzz leergeräumt und genau angeschaut. Dabei geht es nicht nur um die Länge und Breite des Laderaums. Interessanter sind die Stellen, an denen sich das Board abstützen oder befestigen lässt. Auch Radkästen, Verkleidungen und die Schienen im Boden können die nutzbare Breite verändern.
Besonders leicht unterschätzt man die Höhe. Ein Multiflexboard soll schließlich nicht einfach irgendwo im Kofferraum liegen. Wenn darunter Stauraum entstehen soll, braucht man eine definierte Ebene. Gleichzeitig darf die Konstruktion nicht so hoch werden, dass die gewünschte Sitz- oder Liegeposition unbequem wird. Ich würde deshalb mehrere Höhen ausprobieren, bevor überhaupt Material gekauft wird. Ein paar Holzleisten oder stabile Kartons reichen dafür völlig aus.
Eine weitere Sache zeigt sich erst beim Ausprobieren: Der ID. Buzz ist innen großzügig, aber nicht überall gleich praktisch. Eine Platte, die auf dem Papier perfekt in den Laderaum passt, kann beim Einsetzen an einer Verkleidung hängen. Genau deshalb messe ich bei solchen Projekten nie nur an einer Stelle. Breite, Tiefe und Höhe sollten an mehreren Punkten kontrolliert werden.
Die eigentliche Idee hinter dem Multiflexboard
Für mich liegt der Reiz einer Eigenkonstruktion nicht darin, die Werkslösung möglichst billig nachzubauen. Interessanter ist es, die Fläche so zu gestalten, dass sie zur eigenen Nutzung passt. Wer häufig Fahrräder transportiert, braucht etwas anderes als jemand, der gelegentlich im Buzz übernachten möchte. Auch für Kisten, Campingausrüstung oder einen Hund kann eine andere Aufteilung sinnvoll sein.
Ein gutes Board erfüllt deshalb mehrere Aufgaben gleichzeitig: Es schafft eine ebene Fläche, lässt darunter Stauraum entstehen und bleibt trotzdem handhabbar. Genau beim letzten Punkt werden viele Eigenbauten unnötig schwer. Eine massive Möbelbauplatte sieht zwar solide aus, ist aber nicht automatisch die bessere Lösung. Wenn das gesamte Board nach dem Einbau kaum noch von einer Person bewegt werden kann, verliert die Konstruktion einen Teil ihres praktischen Vorteils.
Für die Materialwahl würde ich eher auf eine stabile, relativ leichte Platte setzen. Multiplex ist interessant, weil es belastbar und formstabil ist. Eine dünnere Platte kann funktionieren, wenn sie durch Querleisten oder einen Rahmen ausreichend versteift wird. Entscheidend ist dabei nicht allein die Dicke der Platte, sondern das Zusammenspiel aus Platte, Unterkonstruktion und Auflagepunkten.
Welche Konstruktion für den Buzz sinnvoll ist
Es gibt nicht die eine richtige Bauweise. Drei Varianten begegnen einem bei solchen Projekten besonders häufig: eine durchgehende Platte auf festen Füßen, ein zweiteiliges Board oder eine Konstruktion mit klappbaren beziehungsweise herausnehmbaren Elementen.
| Variante | Stärke | Schwäche | Sinnvoll, wenn … |
|---|---|---|---|
| Durchgehende Platte | Einfach und sehr stabil | Unhandlich beim Ein- und Ausbau | das Board meist im Fahrzeug bleibt |
| Zweiteiliges Board | Gut zu transportieren und flexibel | Verbindung muss sauber ausgeführt sein | der Laderaum unterschiedlich genutzt wird |
| Klappbare Konstruktion | Schneller Wechsel zwischen Nutzungsarten | Mehr Beschläge und potenzielle Schwachstellen | häufig zwischen Sitzen, Transport und Liegefläche gewechselt wird |
Ich persönlich würde eine zweiteilige Lösung nicht vorschnell ausschließen. Gerade bei einem Fahrzeug, das im Alltag und am Wochenende unterschiedlich genutzt wird, kann sie angenehmer sein. Man nimmt nur das Teil heraus, das gerade stört, statt jedes Mal eine komplette Konstruktion aus dem Fahrzeug zu heben.
Die Unterkonstruktion entscheidet über das Gefühl beim Benutzen
Beim Prototypen darf die Konstruktion ruhig etwas improvisiert aussehen. Beim fertigen Board sollte dagegen nichts wackeln, knarzen oder bei Belastung sichtbar nachgeben. Das merkt man spätestens dann, wenn man sich auf die Fläche kniet oder sich nachts im Schlafsack dreht.
Die Füße müssen deshalb nicht nur stabil, sondern auch sinnvoll positioniert sein. Zu wenige Auflagepunkte führen zu Durchbiegung. Zu viele machen das Board unnötig kompliziert und können mit vorhandenen Befestigungen oder Unebenheiten kollidieren. Ich würde zunächst die Stellen festlegen, an denen die Last tatsächlich in den Fahrzeugboden eingeleitet werden kann, und erst danach den Rahmen darum planen.
Die Last sollte möglichst großflächig verteilt werden. Ein einzelner kleiner Fuß, der auf eine empfindliche Verkleidung drückt, ist keine gute Lösung – selbst wenn er das Gewicht zunächst aushält. Gummierte Auflagen können hier helfen, weil sie kleine Unebenheiten ausgleichen und gleichzeitig verhindern, dass die Konstruktion während der Fahrt klappert.
Verschrauben oder lieber ohne Eingriff in den Buzz?
Das ist eine der Fragen, bei denen ich vor dem Bohren zweimal überlegen würde. Ein Fahrzeugboden ist etwas anderes als eine Werkbank. Sobald vorhandene Strukturen verändert, Löcher gesetzt oder Befestigungspunkte zweckentfremdet werden, sollte man genau wissen, was sich darunter befindet und ob die vorgesehene Befestigung dafür geeignet ist.
Für einen herausnehmbaren Ausbau ist es deshalb oft eleganter, vorhandene Befestigungsmöglichkeiten zu nutzen und die Konstruktion so zu bauen, dass sie sich ohne dauerhafte Veränderungen wieder entfernen lässt. Das ist nicht nur beim späteren Verkauf angenehm. Auch Wartung, Reinigung und unterschiedliche Nutzungssituationen werden dadurch einfacher.
Bei der Befestigung sollte außerdem bedacht werden, dass ein loses Board im Stand harmlos wirken kann, während es während einer starken Bremsung ganz anders belastet wird. Eine Konstruktion, die lediglich durch ihr Eigengewicht an Ort und Stelle bleibt, würde ich deshalb nicht als ausreichend gesichert betrachten.
Ein Punkt, den man beim Camping gern zu spät bemerkt
Wer den ID. Buzz mit dem Multiflexboard zum Schlafen nutzen möchte, sollte die Oberfläche nicht erst am Ende ausprobieren. Eine gerade Fläche bedeutet noch lange nicht, dass sie sich bequem anfühlt. Schon kleine Übergänge zwischen zwei Platten können nach einer Nacht deutlich stärker auffallen als beim kurzen Probeliegen im Wohnzimmer.
Eine dünne Matratze kann Unebenheiten ausgleichen, aber sie zaubert keine schlechte Unterkonstruktion weg. Besonders Übergänge, Scharniere und Schraubenköpfe sollten so ausgeführt werden, dass die Matratze nicht punktuell belastet oder beschädigt wird. Ich würde deshalb die fertige Konstruktion zunächst mit einer Decke und einer einfachen Matratze testen und mich wirklich eine Weile darauflegen. Nicht fünf Minuten, sondern einmal einen ganzen Abend.
Auch die Belüftung unter einer Matratze gehört dazu. Eine geschlossene Holzfläche speichert Feuchtigkeit anders als ein offener Laderaum. Wer regelmäßig darin schläft, sollte deshalb darüber nachdenken, wie Luft unter der Matratze zirkulieren kann. Kleine Abstände, geeignete Unterlagen oder eine entsprechend aufgebaute Liegefläche sind oft sinnvoller als eine komplett geschlossene Platte.
Materialkosten: Teuer muss es nicht werden
Ein Multiflexboard lässt sich durchaus mit überschaubarem Budget bauen. Die Kosten steigen meistens nicht wegen des Holzes allein, sondern durch Kleinteile: stabile Beschläge, Verbindungselemente, Gummipuffer, Kantenschutz und eine vernünftige Oberfläche summieren sich schnell. Wer beim ersten Entwurf bereits genau weiß, welche Funktionen wirklich gebraucht werden, kann hier einiges sparen.
Bei einer Campinglösung würde ich außerdem nicht automatisch die teuerste Beschichtung wählen. Eine robuste, gut zu reinigende Oberfläche ist wichtiger als ein perfektes Möbel-Finish. Gerade Sand, feuchte Schuhe und Campingausrüstung hinterlassen ihre Spuren. Eine Konstruktion, die nach einem Wochenende mit dem feuchten Tuch gereinigt werden kann, ist im Alltag mehr wert als eine makellose Hochglanzoberfläche.
So würde ich den Bau tatsächlich angehen
Nach dem Vermessen kommt bei mir immer ein einfacher Prototyp. Dafür muss noch kein schönes Holz verarbeitet werden. Pappe, Restholz oder günstige Leisten reichen, um die Maße und die Position der Auflagepunkte zu prüfen. Erst wenn sich das Modell problemlos einsetzen und wieder herausnehmen lässt, würde ich die endgültigen Platten bestellen.
Danach lohnt es sich, alle Teile auf einer ebenen Fläche zusammenzubauen. Hier erkennt man sofort, ob sich etwas verzieht. Die Verbindung zwischen zwei Platten sollte nicht erst im Fahrzeug entstehen. Wenn eine Konstruktion schon auf dem Boden Schwierigkeiten macht, werden sie im engen Innenraum des Fahrzeugs nicht kleiner.
Beim Bohren und Verschrauben würde ich außerdem jede Stelle markieren und einmal trocken zusammenstecken. Ein zusätzlicher Probelauf vor dem endgültigen Verschrauben spart oft mehr Zeit als jede nachträgliche Korrektur. Das klingt unspektakulär, ist bei individuellen Fahrzeugausbauten aber einer der Unterschiede zwischen einem angenehmen Projekt und einem Wochenende voller Nacharbeiten.
Was ich bei einem zweiten Bau anders machen würde
Bei einem ersten Ausbau neigt man leicht dazu, jede denkbare Nutzung unterbringen zu wollen. Dann kommen zusätzliche Klappen, Fächer, Scharniere und Halterungen dazu, bis aus einem simplen Multiflexboard ein kleines Möbelstück geworden ist. Das sieht auf der Zeichnung überzeugend aus, macht das Teil aber schwer und kompliziert.
Heute würde ich eher mit der Frage beginnen: Was soll dieses Board regelmäßig können? Wenn die Antwort hauptsächlich „eine ebene Fläche schaffen und darunter Stauraum ermöglichen“ lautet, braucht es wahrscheinlich keine zehn zusätzlichen Funktionen.
Auch die Demontage würde ich von Anfang an mitdenken. Ein Board, das in drei Minuten ausgebaut werden kann, wird tatsächlich ausgebaut, wenn einmal ein sperriger Gegenstand transportiert werden soll. Bei einer Konstruktion, für deren Entfernung man Werkzeug, Geduld und zwei Personen braucht, bleibt sie dagegen irgendwann einfach im Fahrzeug.
Der wichtigste Test findet nicht in der Garage statt
Nach dem Einbau würde ich nicht sofort zum ersten Campingwochenende aufbrechen. Erst einmal eine normale Fahrt machen. Auf schlechten Straßen hört man Dinge, die in der Garage vollkommen still wirken. Ein leichtes Klappern kann auf Dauer ziemlich nervig werden. Ebenso zeigen sich lose Verbindungen oder ungünstige Auflagepunkte oft erst nach einigen Kilometern.
Danach kommt die Belastungsprobe im Alltag: Gepäck daraufstellen, sich hinsetzen, etwas verschieben, das Board ausbauen und wieder einsetzen. Wer darauf schlafen möchte, sollte genau das ebenfalls ausprobieren. Erst wenn diese Handgriffe selbstverständlich funktionieren, ist die Konstruktion wirklich gelungen.
Und dann gibt es noch den Moment, der bei solchen Projekten gern übersehen wird: Man merkt erst nach einigen Wochen, ob man das Board wirklich so braucht, wie man es ursprünglich geplant hat. Vielleicht reicht eine einfachere Fläche. Vielleicht fehlt plötzlich eine Öffnung für eine Tasche. Vielleicht wäre ein anderes Höhenmaß praktischer gewesen. Das ist kein Zeichen für einen schlechten Eigenbau, sondern ein normaler Teil davon, ein Fahrzeug an die eigene Nutzung anzupassen.
Lieber einmal länger messen als zweimal Holz kaufen
Ein selbst gebautes Multiflexboard für den ID. Buzz kann eine erstaunlich gute Lösung sein. Nicht unbedingt, weil es günstiger als eine fertige Variante sein muss, sondern weil man Abmessungen, Stauraum und Nutzung selbst bestimmen kann. Der entscheidende Teil des Projekts beginnt allerdings lange vor dem ersten Schnitt.
Wenn Maße, Auflagepunkte, Belastung und gewünschte Nutzung sauber geklärt sind, wird der eigentliche Bau beinahe unspektakulär. Genau das ist eigentlich ein gutes Zeichen. Ein gelungenes Board soll später nicht ständig Aufmerksamkeit verlangen. Es soll funktionieren, nicht klappern, sich bei Bedarf entfernen lassen und im Idealfall nach einiger Zeit so selbstverständlich zum Buzz gehören, dass man kaum noch darüber nachdenkt.
Vielleicht ist das auch der angenehmste Maßstab für einen Eigenbau: Nicht wie beeindruckend er in der Garage aussieht, sondern wie wenig man unterwegs über seine Konstruktion nachdenken muss. Wenn man morgens die Heckklappe öffnet, die Fläche eben vorfindet und einfach loslegt, hat die Planung ihren Zweck erfüllt.
Fot. Magnific (https://www.magnific.com)